জাতীয়

মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধে পাল্টাপাল্টি আঘাত হানা হচ্ছে জ্বালানি স্থাপনায়। এতে বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহ নিয়মিত কমছে, বাড়ছে দাম। আমদানিনির্ভর দেশগুলোর সামনে তাই ঘোরতর সংকটের আশঙ্কা। বাংলাদেশে ৭০ শতাংশের বেশি তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানির উৎস কাতার উৎপাদন বন্ধ রাখতে পারে দীর্ঘ সময়। ফলে গ্যাস–সংকটের ঝুঁকিতে পড়তে পারে দেশের বিদ্যুৎ ও জ্বালানি খাত।

জ্বালানি খাত-সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা বলছেন, বিদ্যুৎ, শিল্প, বাসাবাড়িতে ব্যবহৃত জ্বালানির মধ্যে অন্যতম হলো প্রাকৃতিক গ্যাস। দেশের গ্যাসের চাহিদার ৩৫ শতাংশ আসে আমদানি করা এলএনজি থেকে। আমদানি কমলে গ্যাস সরবরাহ কমবে সব খাতে। ব্যাহত হবে রপ্তানিমুখী শিল্পের উৎপাদন। এ ছাড়া বিদ্যুতের উৎপাদন কমায় আসন্ন গ্রীষ্মে বাড়তে পারে লোডশেডিং।

জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগ বলছে, দিনে গ্যাসের চাহিদা ৩৮০ কোটি ঘনফুট। এর মধ্যে সরবরাহ করা হয় ২৬৫ থেকে ২৭০ কোটি ঘনফুট। এলএনজি থেকে আসে ৯০ থেকে ৯৫ কোটি ঘনফুট। যদিও যুদ্ধ শুরুর পর এলএনজি সরবরাহ কমিয়ে ৮৫ কোটি ঘনফুট করা হয়েছে। চলতি ২০২৫-২৬ অর্থবছরে ১১৫টি এলএনজি কার্গো আমদানির পরিকল্পনা আছে। এর মধ্যে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির আওতায় আসার কথা ৫৬টি, যার ৪০টি দেবে কাতার।

ওমানও কাতার থেকে কিনে বাংলাদেশে এলএনজি সরবরাহ করে। এর বাইরে খোলাবাজার থেকে ৫৯টি কার্গো আনার কথা। সিঙ্গাপুর, যুক্তরাষ্ট্রসহ কয়েকটি দেশের কোম্পানি নিয়মিত এলএনজি সরবরাহ করে। এসব এলএনজিরও বড় উৎস কাতার। এলএনজি বাজারে বড় সরবরাহকারীদের মধ্যে অন্যতম কাতার। কাতারের রাস লাফান কমপ্লেক্স বিশ্বের বৃহত্তম এলএনজি উৎপাদন কেন্দ্র। এটি বিশ্বের মোট এলএনজি সরবরাহের প্রায় ২০ শতাংশ উৎপাদন করে। এশিয়া ও ইউরোপের বাজারে জ্বালানির চাহিদা সামাল দিতে এটি বড় ভূমিকা পালন করে। দেশটি থেকে এলএনজি আসে হরমুজ প্রণালি হয়ে, যা বন্ধ হয়ে আছে। এ ছাড়া ইরানের আক্রমণের শিকার হয়ে এলএনজি উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে কাতার। এতে এলএনজি সরবরাহ নিয়ে অনিশ্চয়তা তৈরি হয়েছে।

সিএনএনের খবর বলছে, ইরানের তেলক্ষেত্রে ইসরায়েলের হামলার প্রতিবাদে গত বৃহস্পতিবার কাতারের রাস লাফান ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিটিতে ইরানের ক্ষেপণাস্ত্র হামলায় ‘ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি’ হয়েছে। কাতারের প্রায় সব প্রাকৃতিক গ্যাস রাস লাফানে প্রক্রিয়াজাত ও সেখান থেকে রপ্তানি করা হয়। রাস লাফান স্থাপনার পরিচালক ও রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান কাতার এনার্জি চলতি মাসের শুরুর দিকে এলএনজি ও সংশ্লিষ্ট পণ্যের উৎপাদন স্থগিত করে। সাম্প্রতিক ক্ষেপণাস্ত্র হামলা ও ক্ষয়ক্ষতির কারণে স্বাভাবিক উৎপাদনে ফিরতে কোম্পানিটির অনেক বেশি সময় লেগে যেতে পারে।

ইরানের হামলায় কাতারের এলএনজি স্থাপনাটির রপ্তানি সক্ষমতার ১৭ শতাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এই ক্ষতি কাটিয়ে উঠতে ও স্থাপনা মেরামত করতে ৩ থেকে ৫ বছর লাগতে পারে। গত বৃহস্পতিবার বার্তা সংস্থা রয়টার্সকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে কাতার এনার্জির প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও) সাদ আল-কাবি এ কথা জানিয়েছেন। ইউরোপে এলএনজির পাইকারি দাম তিন বছরের বেশি সময়ের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে।

বিকল্প উৎস খুঁজছে পেট্রোবাংলা

বাংলাদেশ তেল, গ্যাস ও খনিজ সম্পদ করপোরেশনের (পেট্রোবাংলা) নির্দেশনায় এলএনজি আমদানি করে সরকারি কোম্পানি রূপান্তরিত প্রাকৃতিক গ্যাস কোম্পানি লিমিটেড (আরপিজিসিএল)। পেট্রোবাংলা সূত্র বলছে, যুদ্ধ শুরুর আগে প্রতি ইউনিট এলএনজির দাম ছিল ১০ ডলার। এটি এখন ২৫ ডলার। দাম আরও বাড়তে পারে। দাম বাড়ায় দীর্ঘমেয়াদি চুক্তি থেকে এলএনজি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাচ্ছে। ইতিমধ্যে ৫টি এলএনজি কার্গোর ক্রয়াদেশ দেওয়া হয়েছে। এর মধ্যে সর্বনিম্ন দাম ছিল ২০ দশমিক ৯০ ডলার ও সর্বোচ্চ দাম ছিল ২৮ দশমিক ২৮ ডলার। আরেকটি কার্গো কিনতে সম্প্রতি দরপত্র আহ্বান করেছে আরপিজিসিএল। এসব এলএনজি দিয়ে এপ্রিল মাসের সরবরাহ ধরে রাখা যাবে। মে মাসের জন্য বিকল্প উৎস খুঁজতে হচ্ছে।

পেট্রোবাংলার কর্মকর্তারা বলছেন, যুদ্ধ শিগগির থামার লক্ষণ নেই। যুদ্ধ থামলেও উৎপাদন শুরু হতে সময় লাগবে। তাই দাম বাড়তে থাকবে। বাড়তি দামে এলএনজি কেনার বিষয়ে অর্থনৈতিক সক্ষমতার ব্যাপার আছে। ভর্তুকি বিবেচনায় নিয়ে সরকারকে তা ভাবতে হবে। অস্ট্রেলিয়া, যুক্তরাষ্ট্র থেকে আনতে গেলে খরচ আরও বেড়ে যাবে।

পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান মো. এরফানুল হক গতকাল শুক্রবার প্রথম আলোকে বলেন, দীর্ঘমেয়াদি চুক্তিতে দাম কম থাকার কারণেও যুদ্ধ পরিস্থিতির সুযোগে সরবরাহ বন্ধ করতে পারে। খোলাবাজার থেকে বেশি কিনতে গেলে বোঝা তৈরি হতে পারে। তাই জ্বালানি সাশ্রয় করা দরকার। সরকারের সিদ্ধান্তের ওপর ভিত্তি করে পদক্ষেপ নেবে পেট্রোবাংলা। মধ্য এশিয়ার দেশগুলোতে থেকে এলএনজি আমদানির চেষ্টা চলছে।

এর আগে ২০২২ সালে রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধের প্রভাবে জ্বালানি বাজারে অস্থিরতা তৈরি হয়। এলএনজির দাম নাগালের বাইরে চলে যায়। প্রতি ইউনিট এলএনজির দাম ৬০ ডলার ছাড়িয়ে যায়। বাংলাদেশ ৩৬ ডলার পর্যন্ত কিনলেও পরে আর পারেনি। ওই বছরের জুলাই থেকে টানা ৭ মাস খোলাবাজার থেকে এলএনজি আমদানি বন্ধ রাখা হয়। এতে দেশে গ্যাসের সংকট তৈরি হয় এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন কমায় সারা দেশে লোডশেডিংয়ের ভোগান্তি দেখা দেয়।

জ্বালানি তেল নিয়েও অনিশ্চয়তা

দেশের জ্বালানি তেলের প্রায় শতভাগ আমদানিনির্ভর। এর মধ্যে অপরিশোধিত জ্বালানির পুরোটা আসে সৌদি আরব ও আরব আমিরাত থেকে। সৌদির সবচেয়ে বড় তেল শোধনাগার আরামকোর প্ল্যান্টে হামলা হয়েছে যুদ্ধের শুরুর দিকে। অপরিশোধিত তেল আমদানি এখন কার্যত বন্ধ। দেশে বিদ্যমান মজুত দিয়ে এপ্রিলের মাঝামাঝি পর্যন্ত উৎপাদন হতে পারে। যদিও জ্বালানি তেলের বড় অংশ পরিশোধিত জ্বালানি (ডিজেল, অকটেন, ফার্নেস তেল, জেট ফুয়েল) হিসেবে আমদানি হয়।

আল–জাজিরার খবর বলছে, অপরিশোধিত তেলের দাম আরও আকাশচুম্বী হয়েছে। বৈশ্বিক বেঞ্চমার্ক ব্রেন্ট ক্রুড তেলের দাম প্রতি ব্যারেল ১১৫ ডলারে পৌঁছেছে। যুদ্ধের কারণে আগে থেকেই তৈরি হওয়া জ্বালানিসংকটকে এটি আরও ঘনীভূত করেছে। উল্লেখ্য, যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে ব্রেন্ট ক্রুড তেলের দাম ছিল প্রায় ৬৫ ডলার। ডিজেলের দাম ১৪০ ডলার ছাড়িয়েছে। দেশে ব্যবহৃত জ্বালানি তেলের ৬৫ শতাংশ ডিজেল, যার সিংহভাগ আমদানি করা হয়।

পেট্রল শতভাগ দেশে উৎপাদিত হয়। আর চাহিদার ৫০ শতাংশ অকটেন আমদানি করা হয়। অকটেনের মজুত নিয়ে শঙ্কা আছে। এ মাসে অকটেনের কোনো জাহাজ আসার সূচি নেই। একটি জাহাজ আমদানির চেষ্টা করেও এক সপ্তাহে সরবরাহকারী পাওয়া যায়নি। আগামী মাসের প্রথম সপ্তাহে একটি জাহাজ ২৫ হাজার টন অকটেন নিয়ে আসার কথা রয়েছে। দেশীয় বেসরকারি পরিশোধনাগার থেকে পেট্রল ও অকটেন পাওয়া যাচ্ছে আগের চেয়ে কম হারে। উড়োজাহাজে ব্যবহৃত জেট ফুয়েল আমদানিও ব্যাহত হচ্ছে।

সাবেক তত্ত্বাবধায়ক সরকারের প্রধান উপদেষ্টার জ্বালানিবিষয়ক বিশেষ সহকারী ম তামিম প্রথম আলোকে বলেন, জ্বালানি তেল বেশি আসে সিঙ্গাপুর থেকে। তারা মধ্যপ্রাচ্য থেকেই অপরিশোধিত জ্বালানি আমদানি করে। তাই সরবরাহ ব্যাহত হতেই পারে। এলএনজি পেতেও সমস্যা হবে। সাশ্রয় করে ব্যবহার কমাতেই হবে। অফিসের সময় কমানো যেতে পারে। প্রয়োজনে কিছু কিছু লোডশেডিং দিতে হবে।

ইরানের ওপর থেকে যুক্তরাষ্ট্র সাময়িকভাবে নিষেধাজ্ঞা সরিয়ে নেওয়ায় ভারতসহ এশিয়ার অন্য দেশগুলো আবারও ইরানি তেল কেনার পরিকল্পনা করছে।

ইরান-ইসরায়েল যুদ্ধের প্রভাবে সৃষ্ট ‘বৈশ্বিক জ্বালানি সংকট মেটাতে’ ওয়াশিংটন এ পদক্ষেপ নেওয়ার পর আজ শনিবার ব্যবসায়ীরা এ তথ্য জানিয়েছেন।

ভারতের তিনটি রিফাইনারি (তেল শোধনাগার) সূত্র জানিয়েছে, তারা ইরানি তেল কিনতে প্রস্তুত এবং এ বিষয়ে সরকারের নির্দেশনা ও পেমেন্ট পদ্ধতির মতো বিষয় নিয়ে ওয়াশিংটনের কাছ থেকে স্পষ্ট বার্তার অপেক্ষায় রয়েছে।

মার্কিন অর্থ বিভাগের বিদেশি সম্পদ নিয়ন্ত্রণ কার্যালয় (ওএফএসি) জানিয়েছে, ২০ মার্চ বা এর আগে জাহাজে তোলা হয়েছে, এমন ইরানি তেল আগামী ১৯ এপ্রিলের মধ্যে খালাস করলে এ সুবিধার আওতায় পড়বে। ইরান–ইসরায়েল যুদ্ধ শুরুর পর এ নিয়ে তৃতীয়বারের মতো এমন ছাড় দিল যুক্তরাষ্ট্র।

উন্মুক্ত হচ্ছে কয়েক কোটি ব্যারেল তেল

জ্বালানি বাজার বিশ্লেষক সংস্থা কেপলারের তথ্য অনুযায়ী, বর্তমানে সমুদ্রের বিভিন্ন প্রান্তে জাহাজে প্রায় ১৭০ মিলিয়ন (১৭ কোটি) ব্যারেল ইরানি তেল রয়েছে।

অন্যদিকে পরামর্শক প্রতিষ্ঠান এনার্জি আসপেক্টস ১৯ মার্চ এই তেলের পরিমাণ ১৩–১৪ কোটি ব্যারেল বলে প্রাক্কলন করেছিল।

এশিয়ার দেশগুলো তাদের মোট চাহিদার প্রায় ৬০ শতাংশ তেলের জন্য মধ্যপ্রাচ্যের ওপর নির্ভরশীল। কিন্তু চলতি মাসে হরমুজ প্রণালি দিয়ে জাহাজ চলাচল প্রায় বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এ অঞ্চলের শোধনাগারগুলো উৎপাদন কমিয়ে দিতে বাধ্য হয়েছে।

২০১৮ সালে ট্রাম্প প্রশাসন ইরানের পারমাণবিক কর্মসূচির জেরে পুনরায় নিষেধাজ্ঞা আরোপ করার পর চীন দেশটির প্রধান গ্রাহক হয়ে ওঠে।

কেপলারের তথ্যমতে, গত বছর চীনের শোধনাগারগুলো প্রতিদিন গড়ে ১৩ লাখ ৮০ হাজার ব্যারেল ইরানি তেল কিনেছে। নিষেধাজ্ঞার কারণে অধিকাংশ দেশ ইরানি তেল কেনা বন্ধ রাখলেও চীন বড় ছাড়ে এ তেল কিনে আসছিল।

কেনাকাটায় কিছু জটিলতা

তেল কেনার সুযোগ তৈরি হলেও অর্থ পরিশোধের পদ্ধতি এবং এ তেলের একটি বড় অংশ পুরোনো ও অনিবন্ধিত জাহাজে থাকায় কিছু জটিলতা থেকে যাচ্ছে বলে মনে করছেন ব্যবসায়ীরা।

এ ছাড়া অতীতে যারা সরাসরি ন্যাশনাল ইরানি অয়েল কোম্পানির (এনআইওসি) কাছ থেকে তেল কিনত, তাদের ক্ষেত্রে চুক্তির কিছু বাধ্যবাধকতা রয়েছে। তবে ২০১৮ সালের পর থেকে ইরানি তেলের একটি বড় অংশই তৃতীয় পক্ষের মাধ্যমে বিক্রি হয়ে আসছে।

সিঙ্গাপুরভিত্তিক একজন ব্যবসায়ী বলেন, ‘ব্যাংকিং ও প্রশাসনিক প্রক্রিয়াগুলো সম্পন্ন করতে কিছুটা সময় লাগে, তবে সবাই দ্রুত কাজ শুরু করার চেষ্টা করবে।’

২০১৮ সালে নিষেধাজ্ঞা পুনরায় আরোপের আগে ভারত, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান, ইতালি, গ্রিস, তাইওয়ান ও তুরস্ক ছিল ইরানি তেলের প্রধান আমদানিকারক।